Самобалансирующийся Harley-Davidson?

Проблемы Харли-Дэвидсона были широко освещены в последние месяцы, но они в значительной степени сводятся к двум факторам: стареющим фанатам и трудности с привлечением новых покупателей — почти то же самое для всего мотоцикла.

Некоторая критика Харли была заслуженной — в конце концов, несмотря на неизменную репутацию компании, она является лидером в некоторых областях технологий, включая электрические велосипеды, — но также ясно, что тип тяжелых крейсеров и туристических компаний составляет большой кусок. у прибыли фирмы есть проблемы, обращающиеся к новичкам, и не легкая практика для самого старого из мотоциклистов. Их большой размер и вес, которые являются частью их привлекательности для некоторых, означают, что с ними трудно работать, особенно на низких скоростях маневрирования.

Но что, если Харли создал форму системы помощи водителю, которая исключит возможность неловкого опрокидывания на низкой скорости? Это именно то, что этот новый патент предназначен для решения.

Идея фирмы, как показано в этой новой патентной заявке, состоит в том, чтобы добавить гироскоп, чтобы помочь поддерживать равновесие в неподвижном состоянии и на скоростях ходьбы. Закрепленный в стандартном корпусе Tour-Pak, это не тот микроэлектромеханический гироскоп, который составляет основу современных инерциальных измерительных блоков во многих новых спортивных мотоциклах . Вместо этого это традиционный гироскоп с вращающейся массой — тот, который использовался для руководства миссиями на Луну Аполлона, и эффективно уменьшенную версию, казалось бы, игрушечных гироскопов, бросающих вызов гравитации.

Сам гироскоп состоит из тяжелого маховика, вращающегося со скоростью от 10 000 до 20 000 оборотов в минуту с помощью электродвигателя, установленного на карданном подвесе, который во время обычной езды позволяет ему свободно перемещаться как по оси крена, так и по оси тангажа. Это означает, что, кроме некоторого дополнительного веса, это не влияет на поведение велосипеда.

На низких скоростях (ниже около 3 миль в час) гироскоп начинает действовать как вспомогательное средство для баланса. Муфта сцепляется, фиксируя ось крена карданного подвеса с рычагом, соединенным с управляемым компьютером линейным приводом. Это дает компьютеру возможность наклонять вращающуюся массу из стороны в сторону, создавая силу, которая влияет на весь мотоцикл. Датчики наконечника, также установленные в верхнем корпусе, регистрируются, когда велосипед начинает наклоняться в одну сторону, и компьютер и привод работают, чтобы компенсировать этот наклон.

Для этого требуется относительно небольшое усилие, при условии, что его применяют до того, как мотоцикл начинает слишком сильно наклоняться, поэтому небольших движений, применяемых к гироскопу, достаточно, чтобы позволить велосипеду самобалансироваться. Для начинающего гонщика, который хочет крейсер Harley, но не имеет многолетнего опыта, это потенциально огромное преимущество. Это также потенциально большая привлекательность для пожилых наездников или просто для более мелких, которые обеспокоены тем, что им не хватает силы ног, чтобы удержать большого Харли, который начал опрокидываться. Как только мотоцикл развивает скорость более 3 миль в час, привод гироскопа отключается, что позволяет ему наклоняться и нормально балансировать.

Возможно, самый приятный элемент патентного дизайна Harley — это тот факт, что он самодостаточен. Вместо того, чтобы встраиваться в велосипед, весь гироскоп и управляющий им компьютер установлены в верхнем корпусе Tour-Pak. Это означает, что для работы ему требуется только электрическое питание, и он может быть установлен на любое количество велосипедов фирмы. Патент предполагает, что второй провод может считывать показания скорости с АБС или что вместо него можно использовать встроенную систему GPS для измерения скорости.

Для новых гонщиков это означает, что гироскоп может быть удален после того, как они обрели уверенность в том, что могут ездить без него, а для стареющих мотоциклистов дизайн означает, что они могут модернизировать свои существующие велосипеды, чтобы добавить систему балансировки, чтобы их не заставляли срывать с двух колес чисто из-за ослабления ног.

Хотя патентная заявка далека от гарантии того, что идея создаст производство, если этот дизайн будет работать так, как надеется Харли, он может стать революционным дополнением к предложениям компании.

Переведено с ресурса — www.msn.com