Этот 1967 Mustang Coupe создан для старинных Trans Am Specs
Не обманывайтесь его сдержанным внешним видом, Mustang Coupe Джона МакКлинтока 1967 года — специально созданный гоночный автомобиль. Чтобы дать представление о сборке Джона, важно понимать, что в 1966 и 1967 годах Шелби Американ построил несколько купе Мустанга, чтобы соревноваться в начинающих классах SCCA A / Sedan (любитель) и Trans Am (профессиональный). GT350 от Shelby не был законным, чтобы участвовать в гонках в обоих классах, поскольку он был омологирован как двухместный для B / Production, поэтому купе Group II были в основном построены в соответствии со спецификацией GT350 R-модели и соответствовали правилам дня.
По данным американского автомобильного клуба Shelby, в 1967 году было построено 25 купе, четыре из которых использовались в качестве командных автомобилей, а остальные продавались частникам. Командные автомобили Shelby стали ключом к тому, чтобы Ford выиграл титул Trans Am в том же году, косвенно закрепив купе Mustang в качестве кузова с большим количеством соревнований. Джон Мустанг был построен как дань уважения этим выдающимся автомобилям, которые в значительной степени неизвестны за пределами кругов Шелби и шоссейных гонок.
Джон начал строительство Мустанга в 2014 году и выполнял большую часть работы в своем скромном магазине, занимаясь только краской, сборкой двигателя и обширной каркасом каркаса. Конечный результат так же хорош, как и тот, что Джон не привыкать к гонкам на старинных гоночных мустангах, участвуя в исторической трассе Trans Am с 1995 по 2008 год в двух разных Mustang Boss 302 1969 года. За несколько лет до этого он участвовал в гонках раннего Shelby GT350 в различных сетках большого диаметра вокруг Западного побережья. В течение этого времени Джон выступал в качестве своего собственного пит-бригада и механика и оттачивал навыки и знания, которые в итоге привели к созданию машины, которую вы видите здесь.
«Гонки со старыми группами были веселее, чем я могу описать», — говорит Джон. «Моя жена полностью поддерживала гонки, но мы не брали отпуск в течение многих лет, и я наконец почувствовал, что пришло время двигаться дальше. Я продал своего босса и вышел из гонок».
Через шесть лет Джон почувствовал желание снова участвовать в гонках, и эта машина — результат. Хотя у его нынешнего Мустанга нет старинной истории, Джон построил его для легальной работы в некоторых старинных группах, которые не требуют провенанса. Он методично следовал формуле успеха Trans Am, установленной 50 с лишним лет назад — формуле, которая, учитывая ее привлекательность сегодня, кажется, что она намного опередила свое время.
Мы были удивлены, когда Джон сказал нам, что нынешний 347-дюймовый двигатель является самым мощным из всех, что он водил в Mustang, потому что его последний Boss 302 1969 года имел двигатель высшего класса с заводской двойной индукцией Holley Dominator. Этот двигатель развил 573 лошадиных силы при 7 100 об / мин на двигателе Dyno благодаря своему рабочему объему, который достигается с помощью блока Dart с 4,125-дюймовым стволом и 3,25-дюймовым кривошипом, а не более распространенной 4,030-дюймовой скважиной и 3,40-дюймовой конфигурации хода Очевидно, что это связано со способностью вторичного блока обрабатывать большее отверстие, что позволяет использовать большие 2,08-дюймовые впускные клапаны в головках Victor Jr. Поршни JE обеспечивают жесткое сжатие 12,5: 1, а остальная часть сборки включает в себя сплошной роликовый распредвал Bullet, качающиеся краны 1.6, впуск Ford Racing M9424 D302 и двойной насос Holley 750.
Производитель двигателей Джим Линдхольм получил признание за высокие показатели, что неудивительно, учитывая, что его резюме включает в себя сборки двигателей для звезд NASCAR Джуниора Джонсона, Кейла Ярборо и Гарри Ганта.
Джим Кофлин создал невероятную выхлопную систему, а нержавеющие ступенчатые коллекторы от John’s Mustang действительно можно назвать произведением искусства. Они имеют ступенчатую конструкцию труб от 1 до 2 дюймов и используют коллекторы слияния из нержавеющей коллекторов. X-pipe ведет к глушителям SpinTech, поэтому Джону не нужно беспокоиться о нормах шума на трассе.
Говорят, что четырехскоростная коробка для собак C & C NASCAR от Эрни Эллиота использовалась Биллом Эллиотом во время квалификации в 1991 году и использует высоконикелевые зубчатые колеса с первой передачей 2,68: 1. Двухдисковое сцепление McLeod и алюминиевый маховик заключены в рассеивающий щит Lakewood.
Компания J & L, производящая в Пуяллапе, штат Вашингтон, построила каркас безопасности. Чтобы предоставить Джону дополнительное пространство, дверные панели со стороны водителя занимают пространство в дверной полости, которое обычно содержит окно и оконные механизмы.
Создание такой машины не дешево, даже если вы делаете большую часть работы самостоятельно, но Джон пытался сэкономить, когда мог. Речь идет о выключении радиоблока. Заводские панели удаления радио редки и дороги, но решение Джона дешево и эффективно. Точно так же Джон использовал остатки, которые он оставил в других автомобилях, такие как 9-дюймовый центр, рассеиватель и многое другое.
Тормозная система основана на производстве и включает в себя главный цилиндр из чугуна. Благодаря опыту Джон научился использовать один с 1-дюймовым отверстием для высокой и твердой педали.
Джон установил передние суппорты Lincoln 1965 года спереди и передние суппорты Mustang 67 года сзади. Это примерно столько же тормозов, сколько можно уместить за традиционными 15-дюймовыми колесами, и большая часть настроек была получена от Cobra Automotive.
Непревзойденная внешность колес American Racing Torque Thrust D сохраняет винтажную атмосферу. Размеры фронтов 15х8 дюймов, а задних 15х8,5 с. Резина Goodyear Blue Streak — 6,00-15 спереди и 7,00-15 сзади.
Задняя ось — 9-дюймовый Speedway Engineering с шаровидным кронштейном, шестернями 4.11: 1, детройтским замком и плавающими осями с 31 сплайном.
После исправления серьезных проблем с ржавчиной Джон стежок сварил всю переднюю часть автомобиля для дополнительной прочности, затем установил разъемы подрамника и каркас безопасности. Старинные крепежи «Дробовик» проходят за передниками крыла от брандмауэра до ударных башен, что, по словам Джона, было сделано на некоторых автомобилях команды Ford Trans Am. Подвеска является винтажной и включает в себя рычаги управления Cobra Automotive, распорки, пружины, регулируемые амортизаторы Koni и 1-дюймовую переднюю стойку. Задняя подвеска не может быть более простой: листовые рессоры Global West с втулками Del-a-lum.
Джон потратил немало времени, чтобы придать интерьеру внешний вид и функционировать, как оригинальный гонщик, в том числе краска Zolatone, противопожарная система SPA Design, инструменты Stewart Warner и каркас с шестью точками от J & L Fabricating.
Затемненный капот такой же, как это делали автомобили команды в 1967 году, а лакировка и окраска — Ларри Хоффом. Что нам больше всего нравится в экстерьере? 15-дюймовые колеса завернуты в липкую гоночную резину. Не обманывайтесь текущей яростью больших роликов; 15 с какой-то боковой стенкой все еще выглядит и прекрасно работает!
Фотографии с ранней стадии проекта показывают, что Джон предпринял некоторые ремонтные работы, чтобы вернуть Мустанг на прочную платформу.
Джон вылепил в своем магазине покрасочную камеру для распыления краски серии Zolatone 20, которая покрывает салон, моторный отсек, багажник и нижнюю часть.
Мустанг обретает форму в этом кадре в магазине Джона с краской, подвеской и тормозами, выглядящими завершенными.
Это ’69 Boss 302 John, участвовавший в исторической серии Trans Am с 2001 по 2008 год. Автомобиль был независимой гонкой, первоначально гоненной Уорреном Топом и до сих пор участвующей в гонках в руках владельца Дрю Альказара.
С машиной, которая теперь дорабатывается в течение пары лет, Джону нравится проводить дни на местных трассах и время от времени участвовать в гоночных гонках. Это не совсем то же самое, что быть крылом к крылу с автомобилями, которые когда-то катали великие люди, такие как Парнелли Джонс, Марк Донахью, Джерри Титус и другие, но он находит это хорошим промежуточным положением, которое все еще вызывает много удовлетворения. Кроме того, водительское сиденье немного меньше, зная, что если он согнет его, то это не бесспорная часть истории гонок.
Переведено с ресурса — www.msn.com
