Найден оригинальный владелец 1970 Boss 302 Mustang, который был куплен 50 лет назад
Дэрил Кук является первоначальным владельцем этого ярко-желтого босса 302 Mustang. В 1970 году он купил новый автомобиль у Zaeski Ford в Union Grove, штат Висконсин, проехал 11 530 миль, а затем припарковал на 50 лет. В свои 74 года Кук недавно серьезно оценил его способность управлять автомобилем с тяжелым сцеплением и мощным диапазоном мощности. После посещения нескольких сайтов по восстановлению Мустанга и отклонения предложения от покупателя, который «не был парнем Мустанга», он нашел Боба Перкинса, Главного судью по аутентичности Американского клуба Мустанга.
Перкинс гораздо больше, чем золотой автомобильный судья MCA, он является ведущим коллекционером и реставратором Boss Mustang в округе и собирает все вещи, босс с 1980 года, и парковает их в выставочном зале рядом с его реставрационной мастерской. В 1982 году он купил находку своей жизни: Grabber Orange Boss 302 1970 года с 1500 оригинальными милями. Пять лет назад он купил 1600-мильного Boss 429 1970 года, также Grabber Orange. Оба этих Мустанга получили золотую награду за чистокровную чистокровную MCA.
Кук стоит рядом с отцом Time рядом с Boss 302, который он купил в июне 1970 года. Кто знает, это может быть последний первоначальный владелец Boss 302 в мире. Есть ли еще один первоначальный владелец, у которого все еще есть его или ее Босс 302?
Перкинс осмотрел машину в гараже Кука в южном Висконсине. У тела была «небольшая сыпь на дороге», от которой «кое-что могло бы смыться». Фастбэк нуждается в тщательной очистке для полной оценки, но не было никаких ржавых дыр, никакой серьезной поверхностной ржавчины, а также дверных вмятин или вмятин. Полигласовые шины Goodyear с буквами белого цвета, установленные на серийных ободах с крышками ступиц в мятном состоянии и декоративными кольцами, были одинаковыми F60 x 15 на автомобиле, когда Кук отвез его домой из автосалона.
Перкинс заглянул в дверные косяки и снизу, чтобы проверить оригинальную краску. Солнце светило в гараж Кука и осветило заводскую акриловую эмаль на стороне пассажира. Угол падения был как раз правильным, чтобы отражать мерцающую «апельсиновую корку». Оригинальная краска была обязательна для этого автомобиля с малым пробегом, чтобы иметь потенциал автомобиля показа, на который надеялся Перкинс.
Под машиной вода накапливалась в глушителях и трубах, делая их «немного слабыми». В целом, нижняя сторона выглядела «приятно». Несколько лет назад Кук распылил грунтовку из банки, чтобы защитить часть голого металла. Перкинс заметил зазубрины в задней части корпуса и листовые рессоры, но «ничто не может быть исправлено должным образом, если автомобиль когда-либо будет полностью восстановлен».
Кук сказал, что он никогда не гонял на боссах и не гонял по дорогам своего босса, и когда мы спросили, гонял ли он когда-либо на улице на его машине, даже «чуть-чуть», он ответил: «чуть-чуть, не сильно, потому что я никогда не злоупотреблял этим».
Перкинс наклонился над радиатором, ссылаясь на одну деталь за другой. «Эта хромированная крышка воздушного фильтра действительно хороша, теперь мы можем видеть карбюратор», — сказал Перкинс. «Вы можете видеть, что он поменял пару зажимов. Ему пришлось вставить комплект прокладок в карбюратор, что не составляет особого труда, а затем карбюратор имеет технический номер, DOZF-9510-Z. Здесь есть алюминиевая бирка карбюратора. Лопата здесь была отремонтирована, но это оригинальный соленоид, оригинальный кабель акселератора, оригинальный распределитель, вакуумное продвижение, ограничитель оборотов никогда не был отключен, у него все еще есть полудюймовая липкая лента, которая скрепляла провода, и он все еще получил действительно красивый и разборчивый логотип на обложке «.
Внутри Перкинс прокомментировал детали, важные для реставраторов. «Консоль и T-образная рукоятка Hurst, мятная линза на часах, отлично, приборная панель — не потрескавшиеся, роскошные дверные панели — прямые, без вмятин на локтях, сиденья — немного пыльные и грязные, поролоновые подкладки под виниловой обивкой — пухлые «. Единственной уступкой было то, что мыши прожевали дыру в обшивке.
Перкинс сказал, что очистка моторного отсека «вернет больше деталей».
Автомобиль нуждался в очистке и осмотре на лифте, чтобы оценить его на 100%, но, по словам Перкинса, «у него есть кости, чтобы быть отличной машиной, и это отличная машина, но она также является отличным кандидатом для полного восстановления, чтобы сделайте победителя Чистокровной Золотой Подлинностью. «
Услышав такое признание, Кук, похоже, достаточно испугался, чтобы пересмотреть как ценность автомобиля, так и его намерение продать. Перкинс был заинтересован в покупке машины, но его главной заботой было сохранить ее. Если все сделано правильно, машина может занять свое место в пантеоне великих боссов Мустангов.
После 50 лет владения Кук не был готов продать этот день. Перкинс был в порядке, предоставив Куку пространство для размышлений, и ему не помешало работать над проектом. В его магазине. он восстанавливал один и единственный босс 302 1971 года, прототип.
Перкинс сказал, что Босс Кука стоил 45-50 тысяч долларов, в общем, до розничной продажи, возможно, 55-65 тысяч долларов, в зависимости от того, «насколько хорошо краска убирается».
«Я думаю, что интерьер будет безупречным с хорошей уборкой», сказал Боб Перкинс.
Автомобиль нуждался в новой выхлопной системе и тормозах, аккумуляторе, кабелях аккумулятора, верхнем шланге радиатора и топливном насосе, которые должны были быть оригинальными и иметь дату, соответствующую автомобилю. Хедлайнер нужно было заменить, а кузову потребовались небольшие покрасочные работы.
В настоящее время этот Boss 302 остается на своих подставках, но мы ожидаем увидеть автомобиль на выставках в не слишком отдаленном будущем.
Переведено с ресурса — www.msn.com
